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記者戴玉翔／臺北報導
「航運股」今（10）日熄火，「貨櫃三雄」長榮、陽明、萬海皆以下跌作收。看得還在船上的水手們心驚膽顫，不確定是否還有機會重返榮耀，對此，華信證券投顧總經理謝文恩表示，此時投資人可以靜待「8/12陽明出關」之後，觀察是否能守住支撐價位123元，再來思考下一步。
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航運股今日熄火，長榮終盤下跌3元，跌幅2.11%，股價來到139.5元。陽明終盤下跌2.5元，跌幅1.89%，股價來到130元。萬海終盤下跌4元，跌幅1.75%，股價來到225元。
投資人如今最想問的就是，航運股未來究竟怎麼走？謝文恩表示，航運股近期利多與利空交雜，利多的部分，首先是，貨櫃船運市場有「九金十銀」之說，9月是全年旺季高峰，且市場傳出9月將再加收旺季附加費，屆時高運價可望延續；而全世界最大的貨輪，也就是長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」將投入遠東－歐洲航線營運，受惠國際運價大漲，貨輪跑一趟就能回本，可望挹註下半年業績營運；再來就是航運股7月營收如預期創下新高；同時，缺工、塞港、缺櫃問題依舊無解。
但目前最新的利多就是，美國聯邦海事委員會（FMC）查海運費率排除長榮、陽明及萬海，但還有其他各國共8家航運公司的附加費面臨調查，這對臺灣貨運三雄來說，是最大的好消息。
而利空的部分，在於外資連2日賣出航運股，外資今日賣超長榮18,098張，賣超萬海4,211張，也就是說外資將航運股當作提款機；再加上大型投顧機構今日大砍長榮目標價，雖然維持「買進」投資評等，但把目標價由276元，大砍至189元。
謝文恩表示，那以技術面說，長榮、陽明、萬海目前全都卡在7/30的長黑K棒，以長榮為例，它在7/30高點落在150.5元，但這波橫盤震盪的高點是在149元，就代表150.5元已經形成一個壓力區，有許多人都要賣。
觀察運輸指數，今日收盤跌破多方防守價，但這並不是貨櫃三雄造成的，反而是受到航空股以及散裝航運的影響，而運輸指數明日的空方防守價位在273.7點，多方防守價落在258.35點，以多頭來說，絕對不能日線跌破多方防守價，一旦跌破，賣壓將變很大。
謝文恩表示，就航運股的基本面來說，法人預估今年可以賺33元以上，且若目前利多不變，估2022年應有超過40元以上的實力。
至於航運股會跌到何時？最後一根浮木又會是誰？謝文恩表示，由於現在大盤成交量萎縮到3500億左右，OTC指數又走弱，所以航運股千萬不能只看消息面操作，此時投資人可以靜待「8/12陽明出關」之後，觀察是否能守住支撐價位123元，再來思考下一步。
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